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美東時間周二(29日)，美股三大指數集體小幅收跌，中概股蔚來汽車逆勢大漲近11%，盤中一度漲超12%，報21.12美元/股，繼上月首次站上20美元/股后，再次刷新歷史新高。

消息面上，德意志銀行證券分析師Edison Yu最新報告重申了對蔚來的“買入”評級，目標價為24美元。該報告指出，有令人信服的證據表明，消費者越來越認為蔚來是一個擁有一流技術和服務的“高品質高端品牌”，其平均客戶轉化率已從2019年的52%上升到2020年上半年的62%。

“最近的研究顯示，蔚來在客戶中的支持率高于寶馬和梅賽德斯-奔馳，而且從問題數量來看，這家中國電動汽車制造商是所有領域電池最可靠的電動汽車之一，甚至超過了特斯拉。”他認為，隨著純電動汽車普及率的提高以及口碑傳播范圍的擴大，消費者開始了解其產品和服務的價值主張和質量，蔚來有望在高端市場占有重要份額。

本月初，數據分析機構J.D. Power發(fā)布報告《2020中國新能源汽車體驗研究SM(NEVXI)》顯示，在純電動車市場的新車質量排名中，國產品牌蔚來排行第一(PP109)，特斯拉排名第二(PP113)，根據衡量規(guī)則，每百輛車出現的問題數越少，質量越好。

另據Edison Yu預計，蔚來將在今年晚些時候正式推出其第四款全電動轎車EE7，該車型將配備改進的硬件傳感器套件，并且到2022年可以實現四級自動駕駛。

值得一提的是，除了上述機構分析師外，美國銀行證券分析師Ming Hsun Lee也于本周一(28日)發(fā)布報告，對蔚來維持“買入”評級，目標價23美元。

半年蛻變：“窮小子”到高富帥

機構力挺并不能簡單解釋蔚來股價水漲船高的原因，畢竟，就在年初，蔚來再次陷入資金鏈危機、在“生死線”掙扎徘徊之際，來自外界的“潑不完的冷水”還歷歷在目。

而從年初至今，蔚來股價已從3.72美元/股漲至20.85美元/股，漲幅達到了驚人的660.5%。在這轉變的過程中，曾經扼住喉嚨的資金鏈成為了蔚來的發(fā)動機，而蔚來本身，也完成了從“窮小子”到“高富帥”的完美蛻變。

時間回撥至今年2月，安徽省合肥市政府與蔚來簽署框架協(xié)議，宣布蔚來中國總部將落戶合肥。消息發(fā)布的同時，蔚來正因資金鏈緊張陷入多方質疑，因而引發(fā)眾說風云。直到4月雙方簽署最終協(xié)議，確認獲得70億元人民幣戰(zhàn)投，蔚來才算真正從“生死線”上掙扎過來，得一口氣喘息。

至此，蔚來開始在“融資、再融資”的路上狂奔起來：6月15日，蔚來公告稱，其已按每股5.95美元的價格完成7200萬股的增發(fā)，同時還發(fā)行了1080萬股30天有效的額外認購權，累計8280萬股。這一次增發(fā)，融資總額近5億美元，約合人民幣35億元。

7月10日，蔚來宣布獲得了國內六家銀行向蔚來中國提供的104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務的運營與發(fā)展，且這筆授信無抵押、無擔保;

8月31日，蔚來表示將發(fā)行8850萬股ADS，在8月27日公布的發(fā)行規(guī)模基礎上擴大了18%，發(fā)行價為17美元，預計總融資額將超17億美金，成中國高端智能電動車行業(yè)最大規(guī)模增發(fā)。本輪融資后，蔚來現金儲備將超人民幣200億元。

對于資源密集型的電動車行業(yè)來說，有錢才是硬道理，在充足資金的保駕護航之下，蔚來的自身業(yè)務，也終于駛上了快速發(fā)展的車道。

財報顯示，蔚來第二季度總收入為37.19億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%，毛利率8.4%，時隔5個季度再次轉正;凈虧損11.77億元，同環(huán)比均大幅收窄;單季交付量首次突破1萬輛大關，其中包括8068輛ES6和2263輛ES8。

此外，根據蔚來在第二季度財報中的預計，第三季度車輛交付量將達到1.1-1.15萬輛之間，同比增長約129.2%-139.6%，環(huán)比增長約6.5%-11.3%。而根據此前公布的數據，蔚來7月交付量達到3533臺，8月達到3740臺，7、8月交付量合計已達到7273，9月份的交貨量預計將超過4000件，達到預期似乎并非難事。

除了電動車老本行外，“高富帥”蔚來開始謀劃業(yè)務的擴張以及下一階段全球化的目標：上月，蔚來宣布推出BaaS(Battery as a Service，電池租用服務)業(yè)務，推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，引發(fā)業(yè)內對“換電”行業(yè)的激烈討論，并因此成功入選《財富》雜志2020年改變世界的100家公司榜單，成為該榜單中唯一的汽車企業(yè);

與特斯拉一樣，蔚來對于自動駕駛同樣野心勃勃。就在幾日前，蔚來在2020北京國際車展發(fā)布了NOP領航輔助系統(tǒng)，在城市快速路和高速公路，蔚來車輛可根據導航自動駛向目的地，期間可以自動進出匝道，自動變道超越前方慢車。蔚來是國內唯一一家、全球第二家實現該技術正式投入使用的公司。

恐被后浪拍在沙灘上?李斌：特斯拉才是目標

除了資金鏈獲強補給、基本面獲強支撐外，蔚來“漲價”的背后，資本市場對于電動車賽道的長期看好也無法忽視。

近期，理想汽車、小鵬汽車等在一個月內相繼赴美上市，引燃了造車新勢力的IPO狂潮，除了從側面反映賽道獲資本看好外，也意味著蔚來這一曾經的“新勢力”，也迎來了“后浪”的沖擊。

GGII《動力電池月度數據庫》統(tǒng)計顯示，8月國內新能源汽車生產10.56萬輛，同比增長42.57%，環(huán)比9月增長了10%，是國內首個產量突破10萬輛的月份。

其中，上汽通用五菱繼7月以破萬產量緊隨特斯拉后，8月延續(xù)兇猛勢頭，其產量達到1.71萬輛， 成功逆襲特斯拉，位列8月新能源汽車產量第一，比亞迪則同樣攜“刀片電池”以1.3萬輛產量超越特斯拉位列第二，或將標志著國產電動車對海外電動車龍頭“反攻”的開始。

“新勢力”中，蔚來以3752輛的產量位居第八，成功在美股與蔚來匯合的理想汽車與小鵬汽車，則分別以3249輛、2940輛的產量分居第十、第十一，而此前曾透露將于A股科創(chuàng)板上市的威馬汽車則以2278輛的產量位居第十三。雖然三家公司在產量上尚不及蔚來，但8月同比增長卻分別達到了2458.27%、192.54%，63.18%，均超過了蔚來的32.25%。

圖源：高工鋰電

對于來自后方的追擊，蔚來并非沒有準備。據財聯(lián)社此前報道，在今年7月的成都車展上，蔚來汽車CEO李斌曾對記者表示，蔚來江淮工廠正在進行產能提升，最遲至9月產能將提升25%，至每月5000輛。李斌同時透露，“如果不出意外，蔚來的第四款車也將落戶蔚來江淮工廠。”

此外，根據財聯(lián)社記者此前在實地探訪江淮蔚來工廠后獲悉，目前該工廠的生產節(jié)拍每小時20輛，每天單班10小時，單日產量200輛。這意味著，蔚來已完成了單月5000輛的產能提升。“現在都是單班，如果改為雙班，并對生產線進行提升后，(江淮蔚來)年產能可達到12萬輛。”

“后浪”不容小覷，“前輩”的高山也不容易翻過。雖然李斌2018年曾在媒體采訪中表示超過特斯拉完全沒難度，但從其后來笑稱“自己說過這么狂的話嗎”的態(tài)度來看，對于未來真正超越特斯拉，可能需要幾年、甚至幾十年。

數據顯示，8月全球電動車銷量10.9萬輛，同環(huán)比+26%/+12%。海外市場方面，特斯拉銷量2.75萬輛，同環(huán)比+30%/+54%，居首位;國內市場方面，特斯拉銷量1.18萬輛，環(huán)比上升7%，占總銷量比重30%。

可以說，在全球范圍內，特斯拉至今仍是電動車行業(yè)當仁不讓的領頭羊，同時，隨著特斯拉產能持續(xù)投放，國外戴姆勒、大眾以及國內比亞迪等老牌車企不斷以技術創(chuàng)新、重金投資加碼電動車，以特斯拉為首的頭部企業(yè)有望進一步拉大與第二梯隊的差距。

但蔚來超越特斯拉并非完全是玩笑話。李斌在近期采訪中表示，盡管特斯拉品牌在價格調整期間，對蔚來汽車帶來一定影響，但從目前來看對蔚來的銷量已經沒有多大的影響了。因此，在他看來，特斯拉和蔚來在不同細分領域已經實現共同增長的表現。

李斌認為，如今蔚來僅用5年時間已走完特斯拉十幾年的道路，當前蔚來銷量已是特斯拉5年前的銷量。他以手機行業(yè)舉例，表示曾經在中國具有明顯地位的三星和蘋果，如今已明顯被國產品牌超越。因此，對于汽車領域其表示有信心超越其他品牌。

關鍵詞： 股價歷史新高 蔚來