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當(dāng)大眾汽車集團(tuán)想在全球推進(jìn)其“電動(dòng)化”戰(zhàn)略的時(shí)候，幸運(yùn)地迎來了“最好的時(shí)候”。

與此前的投資環(huán)境不同，2018年，相關(guān)部門宣布取消股比限制，中國(guó)汽車行業(yè)走向“全面開放”。這一擲地有聲的政策，讓很多外資企業(yè)為之振臂高呼。

5月29日，江淮大眾成為又一家通過改變合資股比實(shí)現(xiàn)外資控股的汽車合資公司。

當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江淮汽車”)官宣“聯(lián)姻”。

聯(lián)姻的聘金是，由大眾汽車集團(tuán)投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司(以下簡(jiǎn)稱“江淮控股”)50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)宣布，投資約11億歐元獲得國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)軒高科”)26%的股份并成為其大股東。

豪擲21億歐元的背后，大眾汽車集團(tuán)深諳“一個(gè)人走得更快，一群人走得更遠(yuǎn)”的道理。

“中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷著快速變化。2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售情況是100多萬臺(tái)電動(dòng)車和1800萬臺(tái)傳統(tǒng)燃油車。到2030年，我們預(yù)計(jì)電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)到1300萬臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車型將會(huì)降到1700萬臺(tái)，這意味著我們要積蓄應(yīng)對(duì)未來中國(guó)汽車市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，包括零配件業(yè)務(wù)，只有這樣才能保證我們集團(tuán)的盈利性。”大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士表示。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)筆者表示，“跨國(guó)車企參股中國(guó)車企，體現(xiàn)出跨國(guó)車企對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抱有很大信心，特別是經(jīng)歷特殊時(shí)期之后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于全球的貢獻(xiàn)力度更加凸顯。更為重要的跨國(guó)公司參股國(guó)有控股企業(yè)，對(duì)于國(guó)有控股企業(yè)混改也是一次創(chuàng)新，希望能走出一條新路子。”

貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)制造業(yè)務(wù)主席趙立強(qiáng)對(duì)筆者說：“大眾大手筆投資江淮和國(guó)軒高科是向人們表達(dá)了其堅(jiān)定的電動(dòng)化決心，對(duì)市場(chǎng)電動(dòng)化發(fā)展的信心提振起了‘催化劑’效果，必定會(huì)對(duì)促進(jìn)行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展起到積極作用。此外，大眾投資國(guó)軒高科對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)的利好比較明顯，這代表國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)零部件、動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)的認(rèn)可，也展現(xiàn)了中國(guó)零部件企業(yè)未來發(fā)展的巨大空間。”

齊心：三股繩擰成合力

從1984年初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)建立了3家合資公司共12個(gè)生產(chǎn)基地。

馳騁中國(guó)市場(chǎng)36年，深諳“中庸”之道的大眾汽車集團(tuán)，在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)“電動(dòng)化”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，延續(xù)一貫的“合作”作風(fēng)，另辟蹊徑，在上海大眾、一汽-大眾外牽手“江淮汽車”。

此次合作，大眾汽車集團(tuán)可謂是大手筆，“豪擲”10億歐元拿下江淮汽車母公司——江淮控股50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

“大眾汽車集團(tuán)的意圖很明顯，通過收購(gòu)江淮控股50%的股份，將其在合資企業(yè)江淮大眾的股份增持至75%，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)其直接管理。”業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，“大眾汽車集團(tuán)需要更多的‘話語權(quán)’，而不僅僅是市場(chǎng)。”

筆者關(guān)注到，在大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略投資發(fā)布會(huì)上，迪斯坦言，“新增在江淮大眾的股權(quán)是非常重要的一步。它的重要意義在于可以擴(kuò)大我們的專利庫(kù)，因?yàn)橛辛烁嗟难邪l(fā)能力、專利池和技術(shù)儲(chǔ)備，將會(huì)為我們下一步在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。此外，通過增持江淮大眾股份，我們獲得管理權(quán)，這對(duì)我們以后在中國(guó)的戰(zhàn)略執(zhí)行具有深遠(yuǎn)意義和便利性。”

對(duì)于雙方合作，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)筆者表示，“中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)超過了德國(guó)本土市場(chǎng)，所以大眾汽車集團(tuán)的中國(guó)戰(zhàn)略是非常明確的。三十多年前，率先與一汽、上汽合作是看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，今天與江淮汽車、國(guó)軒高科的合作仍然是看到了中國(guó)的市場(chǎng)的潛力。”

“大眾汽車集團(tuán)參股江淮控股，與之前的一汽-大眾、上汽大眾合資模式不同。此次是跨國(guó)車企直接參與到國(guó)有資本中來，這是一次制度創(chuàng)新，對(duì)于盤活國(guó)有資本將帶來積極影響。”清華大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院常務(wù)副院長(zhǎng)厲克奧博表示。

不同于與上汽大眾、一汽-大眾的合作，大眾汽車集團(tuán)此次牽手江淮汽車將專注在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)。在雙方簽訂的《增資意向書》中寫道：“在大眾(中國(guó))成為直接持有合資公司75%股權(quán)的股東后，大眾汽車集團(tuán)有意愿授予合資公司集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品。”

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰也直言，“到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。”

不過，迪斯也表示，增持江淮大眾股份至75%，目的不是與已有的兩家合資企業(yè)來搶食市場(chǎng)，“上汽大眾和一汽-大眾非常理解我們這次對(duì)江淮大眾增持股權(quán)的決定，江淮大眾的產(chǎn)品和另外兩家產(chǎn)品車型將起到很好的互補(bǔ)作用。如果我們要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，讓電動(dòng)車的普及性更好，不能只是單靠?jī)蓚€(gè)合作伙伴，需要更多元的戰(zhàn)略和品牌。”

他進(jìn)一步表示，“江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車型能實(shí)現(xiàn)良好互補(bǔ)，小型新能源車型將會(huì)是江淮大眾比較好的優(yōu)勢(shì)和品牌切入點(diǎn)，現(xiàn)在思皓品牌下有三款小型新能源車型，從這個(gè)角度來看，非常有利于我們繼續(xù)去開拓大眾汽車集團(tuán)品牌旗下所有的新能源車型的市場(chǎng)份額和占有率。”

發(fā)力：掌控核心零部件

“主機(jī)廠對(duì)于掌控核心部件的要求和警惕從未消失。”大眾汽車集團(tuán)投資約11億歐元獲得國(guó)軒高科26%的股份充分說明這一點(diǎn)。

如果不想受制于供應(yīng)商或在交易中更具話語權(quán)，大眾汽車集團(tuán)必須在電動(dòng)車核心零部件上有所布局。付于武表示，“大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心在跨國(guó)公司中極為堅(jiān)定，所以必須把動(dòng)力電池掌握在自己手上，沒有二話。”

對(duì)于整車廠自建動(dòng)力電池工廠的思路，有分析人士表示，市場(chǎng)不等人，由于電池技術(shù)起步相對(duì)較晚，電器架構(gòu)開發(fā)有所滯后，大眾汽車集團(tuán)靈活地選擇了“外購(gòu)+自產(chǎn)”的模式是“智慧”之舉。除了積極采購(gòu)LG化學(xué)、寧德時(shí)代、三星SDI等主流電池企業(yè)的動(dòng)力電池，通過購(gòu)買股權(quán)參與到動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)便成為首選。

“通過入股國(guó)軒高科，我們參與到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，同時(shí)共同地加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作，對(duì)于集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施具有至關(guān)重要的意義。”馮思翰坦言。

與此同時(shí)，按照大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，在中國(guó)交付150萬輛新能源汽車，這意味著將會(huì)大幅度提升對(duì)電池產(chǎn)能的需求。

“從現(xiàn)在到2025年，我們要新增100GWh的電池容量，僅靠一個(gè)供應(yīng)商是滿足不了這樣巨大的新增需求?？紤]到對(duì)于電池的巨大需求，我們需要多家供應(yīng)商，不僅滿足更大需求的增量，同時(shí)在風(fēng)險(xiǎn)管理上能夠幫助我們做到更加地均衡。”馮思翰表示。

據(jù)大眾方面透露，大眾在中國(guó)市場(chǎng)基于MEB平臺(tái)的第一個(gè)批次產(chǎn)品，寧德時(shí)代是主要電池供應(yīng)商，在MEB平臺(tái)后續(xù)的產(chǎn)品電池供應(yīng)當(dāng)中，國(guó)軒高科將會(huì)發(fā)揮重要的作用。

重要的是，國(guó)軒高科對(duì)于合資企業(yè)江淮大眾計(jì)劃推出的純電動(dòng)汽車也具有重要意義。作為國(guó)內(nèi)第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，國(guó)軒高科在LFP(磷酸鐵鋰)電池上形成了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

江淮大眾計(jì)劃推出小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，這類電動(dòng)車用戶群體對(duì)價(jià)格比較敏感，對(duì)續(xù)航里程要求卻不是很高。能量密度不是很高，但在價(jià)格和安全性更具優(yōu)勢(shì)的LFP電池可以很好地滿足用戶需求。

“LFP電池技術(shù)雖然在能量密度方面有所減少，但所針對(duì)小型電動(dòng)車價(jià)格有其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”馮思翰表示。

據(jù)悉，國(guó)軒高科的電池能力、資源和產(chǎn)能還將服務(wù)大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的另外兩家合資公司一汽-大眾、上汽大眾。

“我們對(duì)國(guó)軒高科的投資，就是理所當(dāng)然和順其自然地推我們的MEB平臺(tái)，國(guó)軒高科的電池能力、資源和產(chǎn)能可為我們?nèi)液献骰锇楣灿?，不僅僅支持江淮大眾，也會(huì)對(duì)上汽大眾和一汽-大眾起到很好的支持作用。”迪斯表示，“從這個(gè)層面來看，我們獲得了電池層面上很好的資源儲(chǔ)備。這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來說，對(duì)于世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)來說，都是重要的一步。”