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“全固態(tài)電池可以改變電動(dòng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則?！薄罢l先跨越這個(gè)障礙，誰就會(huì)成為領(lǐng)跑者之一?！苯?，日產(chǎn)汽車公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，這種電池用固態(tài)物質(zhì)取代了傳統(tǒng)電池中的導(dǎo)電液。

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日產(chǎn)還計(jì)劃于2024年建成一條生產(chǎn)線并投入使用，2028年將實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的生產(chǎn)，并投放市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)全固態(tài)電池的開發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)先進(jìn)電池研發(fā)的副總裁Kazuhiro Doi稱：

“全固態(tài)電池可以改變電動(dòng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則?！?/blockquote>

全球電池制造商爭(zhēng)相搶奪的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)

一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其電池成本幾乎就占了整車成本的一半左右，且電池的生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)、安全性等因素也直接關(guān)乎整車的性能與安全。

在一些人看來，動(dòng)力電池技術(shù)是發(fā)揮電動(dòng)汽車未來潛能的關(guān)鍵。

全球范圍內(nèi)，幾乎所有電動(dòng)汽車制造商都在投入巨資，解決迄今為止固態(tài)電池量產(chǎn)所面臨的大量材料和制造問題。但電動(dòng)汽車固態(tài)電池在經(jīng)過十幾年的研發(fā)和大量投資之后，一些核心技術(shù)依然沒有脫穎而出，突顯其過程的復(fù)雜和困難。

Doi表示，日產(chǎn)雖然仍處于“反復(fù)試驗(yàn)”的研發(fā)階段，但已經(jīng)能夠設(shè)計(jì)出能量密度約兩倍于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的固態(tài)電池。日產(chǎn)汽車正與包括美國(guó)航空航天局（NASA）在內(nèi)的一些外部合作伙伴合作，利用數(shù)據(jù)和人工智能來評(píng)估固態(tài)電池材料的無數(shù)種潛在組合方式。

據(jù)彭博報(bào)道，咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的電池原材料研究分析師Max Reid認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)成熟的時(shí)間“更接近2030年，而不是2025年”，與日產(chǎn)汽車的時(shí)間表相一致。

“為了比較或衡量公司的成功，我們需要看到他們生產(chǎn)出能用在電動(dòng)汽車上的電池組”，Reid說?！罢l先跨越這個(gè)障礙，誰就會(huì)成為領(lǐng)跑者之一?！?/p>

日產(chǎn)認(rèn)為，憑借十多年前引領(lǐng)電動(dòng)汽車鋰離子電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，它將在下一代動(dòng)力電池的生產(chǎn)方面占據(jù)上風(fēng)。

全固態(tài)電池有什么優(yōu)勢(shì)？

相比液態(tài)電池，全固態(tài)電池的能量密度更高，幾乎接近傳統(tǒng)鋰離子電池能量密度的兩倍，而能量越高帶來的續(xù)航里程就更長(zhǎng)。

據(jù)汽車行業(yè)高管和電池專家稱，如果能生產(chǎn)出固態(tài)電池，電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)成本降低、安全性提高，并加快充電速度。

使用這種電池的充電時(shí)間僅為鋰離子電池的三分之一，消費(fèi)者在使用電動(dòng)車的時(shí)候更加方便；而且全固態(tài)電池即使在100°的高溫下也可以使用，不僅可以減少電池包的冷卻過程，還能讓電池包更輕更小，電動(dòng)汽車產(chǎn)品也會(huì)更加安全輕便。

同時(shí)，雖然全固態(tài)電池的成本較高，但日產(chǎn)預(yù)計(jì)，到2028年，通過不斷的創(chuàng)新，固態(tài)電池組的未來將成本將進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元（約合413.8元人民幣）。在這個(gè)成本水平上，有望實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià)。

朝著“2030愿景”邁進(jìn)

日產(chǎn)在去年11月提出了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

按照計(jì)劃，到2030財(cái)年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型。到2026財(cái)年，共投入2萬億日元（約合1128億人民幣）加快電動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。

有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)于今年2月啟動(dòng)了一系列“工廠轉(zhuǎn)型計(jì)劃”。據(jù)悉，美國(guó)密西西比州日產(chǎn)坎頓工廠已經(jīng)開始正式改造，預(yù)計(jì)2025年左右完成重建。改造后，工廠將生產(chǎn)英國(guó)菲尼迪和日產(chǎn)旗下的兩款全新電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官Asvany Gupta表示，這項(xiàng)對(duì)密西西比州工廠改造的投資只是他們未來幾年眾多計(jì)劃中的一項(xiàng)。未來他們還會(huì)改造全球很多工廠，讓他們可以同時(shí)生產(chǎn)燃油車和新能源車，同時(shí)也可以兼顧一些動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)項(xiàng)目的生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞： 日產(chǎn)汽車押注固態(tài)電池 預(yù)計(jì)2028年投放市場(chǎng) cnBeta