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作為上海車展前夕最重磅的行業(yè)消息，備受關(guān)注的寧德時(shí)代鈉離子電池真的來了！

【資料圖】

4月16日晚，寧德時(shí)代發(fā)布消息，寧德時(shí)代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。此外，寧德時(shí)代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。同時(shí)，奇瑞將聯(lián)合寧德時(shí)代推出電池品牌“ENER-Q”。出乎很多人的意料，寧德時(shí)代最終與奇瑞汽車在鈉離子電池賽道率先牽手，對此，業(yè)內(nèi)專家對上證報(bào)記者分析，此舉應(yīng)該是雙方大膽創(chuàng)新嘗試的合作成果。

寧德時(shí)代和奇瑞合作鈉離子電池宣傳圖

寧德時(shí)代和奇瑞

已簽署合作框架協(xié)議

“沒想到是奇瑞！”昨晚，對于寧德時(shí)代和奇瑞牽手落地鈉離子電池，多位業(yè)內(nèi)人士發(fā)出感嘆。

寧德時(shí)代是國內(nèi)鈉離子電池行業(yè)公認(rèn)的龍頭企業(yè)，早在2021年寧德時(shí)代就率先發(fā)布了第一代鈉離子電池，當(dāng)時(shí)的電芯單體能量密度達(dá)到了160Wh/kg，為全球最高水平。作為對比，比亞迪刀片電池的能量密度在140Wh/kg左右。

鈉離子電池，在工作原理上與目前廣泛使用的鋰離子電池非常接近：鈉離子在正負(fù)極之間往返嵌入和脫出，完成充放電過程，這與鋰離子電池相似。

但是，與鋰離子電池相比，鈉離子電池卻有著很多獨(dú)特的優(yōu)勢，這是寧德時(shí)代等企業(yè)此前大力發(fā)展鈉離子電池的重要原因。

業(yè)內(nèi)專家指出，鈉離子電池的重要優(yōu)勢之一就是成本低。鈉離子的主要原材料是鈉鹽，鈉鹽在國內(nèi)儲(chǔ)量豐富，價(jià)格低廉，開采、加工成本都更低。除此之外，鈉離子電池可以采用鐵錳鎳正極材料，與目前鋰電池的三元正極材料相比，成本可以降低50%左右?？紤]到國內(nèi)鋰資源儲(chǔ)量不多，對國外依賴度較大，因此鈉離子電池還具有保證行業(yè)安全、維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要意義。

另外，在使用過程中，鈉離子電池也有自己的優(yōu)勢。與鋰離子不同，鈉離子沒有過放電特性，因此可以將電池放電到零伏，可以提升續(xù)航里程。而在能量密度方面，鈉離子電池已經(jīng)開始接近磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，就在2022年12月14日，奇瑞集團(tuán)與寧德時(shí)代曾簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，寧德時(shí)代董事長曾毓群和奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍均親自出席簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，奇瑞集團(tuán)與寧德時(shí)代將在產(chǎn)品、商務(wù)、市場推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開全方面合作。除乘用車電池供應(yīng)及技術(shù)合作外，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域的對公共交通、新能源三電融合和換電業(yè)務(wù)方面開展聯(lián)合探索，促進(jìn)并引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

寧德時(shí)代有關(guān)人士當(dāng)時(shí)表示，此次簽約標(biāo)志著奇瑞集團(tuán)和寧德時(shí)代正式啟動(dòng)全面戰(zhàn)略合作，充分利用雙方優(yōu)勢資源，共同開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。本次合作的締結(jié)，有利于提升雙方的市場競爭力，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和電動(dòng)汽車普及，共同助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

另外，2022年12月，寧德時(shí)代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（簡稱“問鼎投資”）入股奇瑞汽車的母公司奇瑞集團(tuán)，持有奇瑞控股3.73%股份，成為公司第七大股東。

“應(yīng)該是雙方在戰(zhàn)略上的合拍?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者分析，作為動(dòng)力電池行業(yè)的新貴和整車行業(yè)的老兵，寧德時(shí)代和奇瑞汽車都希望大膽創(chuàng)新、大膽嘗試，努力創(chuàng)造新能源汽車技術(shù)差異化發(fā)展成果。

寧德時(shí)代與奇瑞的全球戰(zhàn)略合作簽約儀式

2023年被認(rèn)為是

鈉離子電池量產(chǎn)元年

除了寧德時(shí)代，多家上市公司近期先后公布鈉離子電池的重大進(jìn)展。3月14日，傳藝科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉離子電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，項(xiàng)目一期4.5GWh量產(chǎn)設(shè)備已全部到廠完成安裝，正極、負(fù)極、電芯技術(shù)路線、生產(chǎn)工藝全部順利通過驗(yàn)證，公司鈉離子電池可以應(yīng)用在A00級車、兩輪車以及儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域。

3月10日，多氟多在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司鈉離子電池現(xiàn)已有產(chǎn)品正在多家車廠進(jìn)行車載測試，且公司在2022年已擁有層狀氧化物鈉電第一代產(chǎn)品，2023年將推出層狀氧化物鈉電第二代產(chǎn)品以及聚陰離子鈉電第一代產(chǎn)品。

2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江鈴集團(tuán)新能源汽車“EV3鈉電池定點(diǎn)函”。定點(diǎn)函顯示，江鈴集團(tuán)將向公司采購鈉離子電池包總成，并要求公司在2023年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達(dá)、美聯(lián)新材已公開宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產(chǎn)能力。

除了車端，有業(yè)內(nèi)人士指出，鈉離子電池由于具有成本低、安全性高、快充倍率高、高低溫性能優(yōu)異等特點(diǎn)，適合作為儲(chǔ)能設(shè)備使用。特別是在大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域，鈉離子電池可以與風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等可再生能源相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)清潔能源的高效利用。

根據(jù)光大證券此前研報(bào)指出，目前鈉離子電池仍然處于從0到1的過程中，應(yīng)用場景有限，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，鈉離子電池應(yīng)用場景可能會(huì)逐漸擴(kuò)大。在目前產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度下，兩輪車、A00/A0乘用車和戶儲(chǔ)/UPS/5G基站市場鈉電有望實(shí)現(xiàn)對磷酸電池和鉛酸電池的快速替代。2023年是鈉離子電池量產(chǎn)的元年，而到2026年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值有望達(dá)到484億元。

不過，鈉離子電池的應(yīng)用和碳酸鋰的價(jià)格也有密切關(guān)系。在4月15日舉行的“云上宜賓”高端對話活動(dòng)上，中科院院士歐陽明高指出，碳酸鋰每噸在10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間是相對合理的。

碳酸鋰價(jià)格飆漲的過去兩年，無需使用鋰資源的鈉離子電池成為備受關(guān)注的新技術(shù)。歐陽明高認(rèn)為，如果碳酸鋰價(jià)格太低，鈉離子電池未來的發(fā)展空間將受到很大限制。

（來源：上海證券報(bào)）

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