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2022年北京現(xiàn)代銷量不足30萬輛，相比百萬輛時代，銷量縮水七成。

(相關(guān)資料圖)

記者丨劉洋 劉曉夢

今年5月銷量同比增長86%，讓北京現(xiàn)代松了口氣，但銷量回暖背后的“以價(jià)換量”，讓其自救路更加漫長。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京現(xiàn)代所有車型在終端均開出高額優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠可超5萬元。而經(jīng)銷商為緩解資金壓力，則將部分在售車型轉(zhuǎn)為訂單進(jìn)車模式。

面對豪華品牌下探、自主品牌上攻，近年來北京現(xiàn)代的生存空間被持續(xù)擠壓。為重回主流市場，北京現(xiàn)代相繼推出全新索納塔、伊蘭特、庫斯途等車型，近期更推出沐颯背水一戰(zhàn)。然而，長期以價(jià)換量損傷的品牌力，使北京現(xiàn)代的銷量持續(xù)下降，隨之產(chǎn)生的產(chǎn)能過剩則讓現(xiàn)代汽車方面選擇“賣廠”收縮。北京現(xiàn)代的前路在哪？

高優(yōu)惠“以價(jià)換量”

銷量26萬輛、產(chǎn)能利用率僅約20%，去年北京現(xiàn)代繼續(xù)低迷。今年5月，北京現(xiàn)代銷量同比增長86%，伊蘭特等車型同比增長翻倍，回暖跡象顯現(xiàn)。然而，北京現(xiàn)代在自救路上依舊磕磕絆絆。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前在終端市場上，北京現(xiàn)代在售車型開出大幅優(yōu)惠，整體銷量復(fù)蘇背后是以價(jià)換量。

“現(xiàn)在店內(nèi)車型優(yōu)惠都不少?！币晃槐本┈F(xiàn)代4S店銷售人員對北京商報(bào)記者表示，例如勝達(dá)的最高優(yōu)惠可達(dá)5.5萬元，非置換購車的優(yōu)惠也能達(dá)4萬元左右，途勝L的優(yōu)惠可以給到3.8萬元，如果置換購車優(yōu)惠能到4.6萬元。

不僅SUV車型，作為北京現(xiàn)代走量主力的經(jīng)濟(jì)型轎車伊蘭特，優(yōu)惠同樣不小，店內(nèi)優(yōu)惠高達(dá)3.2萬元。據(jù)了解，伊蘭特售價(jià)為9.98萬-14.18萬元，上述銷售人員稱，如購買1.5升配置的車型，大部分車型裸車價(jià)均不到10萬元。而該車型在上市之初曾一車難求，價(jià)格一度堅(jiān)挺。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商開出高優(yōu)惠的背后，廠家也下了“血本”。一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，目前各車型給出的多為綜合優(yōu)惠，其中包括廠家制定的免購置稅、免商業(yè)險(xiǎn)等政策。北京商報(bào)記者注意到，一家北京現(xiàn)代4S店門口擺放的宣傳板上標(biāo)注“立減全系車型商業(yè)險(xiǎn)、全系終身免費(fèi)機(jī)油、伊蘭特全免購置稅”等字樣。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代不僅為上市一段時間的車型開出高優(yōu)惠，今年6月剛上市的沐颯車型，同樣也給出商業(yè)保險(xiǎn)讓利4000元、出行補(bǔ)貼6000元的優(yōu)惠政策，意味著新車上市即“降價(jià)”。

市民張先生對北京商報(bào)記者表示：“相比其他品牌，北京現(xiàn)代車型降價(jià)后的性價(jià)比確實(shí)不低，但也正在觀望是否還有進(jìn)一步降價(jià)的可能?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以價(jià)換量或許能為北京現(xiàn)代緩解一時壓力，但長此以往旗下車型很難體現(xiàn)溢價(jià)能力，北京現(xiàn)代的生存空間恐再度被擠壓。

徘徊谷底待反彈

廠家和經(jīng)銷商全力促銷的背后，北京現(xiàn)代正面臨壓力重?fù)?dān)。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均在談及當(dāng)前中國汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”時表示，“產(chǎn)品一定要以質(zhì)量及產(chǎn)品力取勝，不能以降價(jià)來取勝，降價(jià)可能給消費(fèi)者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會在三四年后反映到二手車市場上”。

但面對市場壓力和不斷縮水的銷量，北京現(xiàn)代“不得不低頭”。作為韓系合資品牌代表之一，2016年北京現(xiàn)代達(dá)到114萬輛的銷量頂峰；2017年，銷量下滑至82萬輛，連續(xù)三年年銷破百萬輛的紀(jì)錄就此止步；2018-2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比下降為9.02%、5.76%和28.6%；去年，北京現(xiàn)代銷量不足30萬輛。相比百萬輛時代，北京現(xiàn)代銷量縮水七成。

持續(xù)低迷的銷量，也讓北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在進(jìn)車方面更加謹(jǐn)慎。據(jù)了解，對于市場遇冷的車型，目前經(jīng)銷商采取訂單式進(jìn)車方式，以免影響資金流。在一家北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，作為北京現(xiàn)代B級車擔(dān)當(dāng)?shù)乃骷{塔被擺放在角落里，這輛20周年紀(jì)念款車型也是店內(nèi)唯一展車?！八骷{塔銷量不太好，店內(nèi)沒有現(xiàn)車，客戶如果預(yù)訂需要等20-30天?！鄙鲜霰本┈F(xiàn)代4S店銷售人員稱，該車型優(yōu)惠能到3萬元，無論展車還是預(yù)訂車型，這也是最高優(yōu)惠。

2011年，北京現(xiàn)代第八代索納塔上市3個月后便破萬輛銷量大關(guān)，成為北京現(xiàn)代銷量主要貢獻(xiàn)者并在國內(nèi)B級車市成為與日系“三強(qiáng)”（廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、東風(fēng)日產(chǎn)天籟）對抗的利器。然而，兩次換代后該車型銷量一路下滑，也讓北京現(xiàn)代在國內(nèi)中高級轎車細(xì)分市場徹底“失聲”。北京商報(bào)記者了解到，不僅索納塔，菲斯塔、伊蘭特1.4T車型在該店同為冷門車型，也需按訂單進(jìn)車。

同時，為防止客戶“逃單”，消費(fèi)者在訂車時還需交納5000-1萬元定金?！叭绻嗆囕v到店后消費(fèi)者不選擇購買，則不退還定金。但如果消費(fèi)者在店內(nèi)轉(zhuǎn)單購買其他車型，定金可抵扣車款?！鄙鲜霰本┈F(xiàn)代4S店銷售人員稱。

在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，如果是熱銷車型，經(jīng)銷商為不損失客源會提前“囤車”，以免客戶因?yàn)榈却龝r間過長選擇其他品牌。而目前北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的銷售方式，則因新車不走量容易產(chǎn)生壓庫，少量進(jìn)車可避免資金質(zhì)押。

北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前北京地區(qū)共有11家經(jīng)銷商。此前有報(bào)道顯示，2021年底時，北京地區(qū)共有15家門店。

急尋“藥方”自救

高優(yōu)惠讓北京現(xiàn)代銷量回暖，但如何降低過剩的產(chǎn)能成為急需解決的難題。

此前，北京現(xiàn)代共有五座工廠，合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)165萬輛。2021年，現(xiàn)代汽車出售北京現(xiàn)代一工廠，由

理想汽車

接盤。此后，北京現(xiàn)代重慶工廠傳出停產(chǎn)的消息?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)CEO張?jiān)趧捉招迹骸皩⒊鍪蹆勺谌A工廠，目前正辦理停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)?！边@意味著，北京現(xiàn)代將僅剩兩座工廠。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，車市激烈競爭下，盡管北京現(xiàn)代相繼投放新品，但未出現(xiàn)爆款產(chǎn)品。同時，北京現(xiàn)代還更需要中高端車型帶來銷量，為廠家和經(jīng)銷商帶來利潤。

無論北京現(xiàn)代還是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，十分清楚目前的困局。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示：“從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當(dāng)市場出現(xiàn)變化的時候，北京現(xiàn)代的銷量下滑是必然的?！?/p>

為此，今年初北京現(xiàn)代發(fā)布全新規(guī)劃顯示，2025年將全面實(shí)現(xiàn)燃油車混動化，構(gòu)建包括一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型在內(nèi)的混動化產(chǎn)品矩陣，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)。同時，今年開始推出專屬EV車型，未來三年內(nèi)投放4-5款純電動車型產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代全新戰(zhàn)略發(fā)布的同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)對于中國市場的布局也在轉(zhuǎn)變。張?jiān)趧妆硎?，“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型”。同時，有消息稱，在出售兩座工廠的同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款，專注于SUV車型和捷尼賽思品牌，此外還將向中國推出高性能“N”品牌。

業(yè)內(nèi)人士表示，北京現(xiàn)代生存空間不斷被擠壓，依靠性價(jià)比的產(chǎn)品運(yùn)營方式已行不通，同時也讓現(xiàn)代汽車在華的品牌力持續(xù)下降，這也是現(xiàn)代汽車集團(tuán)調(diào)整在華產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的原因之一。不過，隨著市場競爭不斷提升，留給北京現(xiàn)代的時間并不多。

針對北京現(xiàn)代如何持續(xù)提升銷量等問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系北京現(xiàn)代方面，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

編輯丨楊博??

圖片丨北京商報(bào)、微博@北京現(xiàn)代 截圖、壹圖網(wǎng)

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